Прво, погледајмо које су вијке за гуме и њихове функције. Вијци за гуме односе се на вијке инсталиране на Хуб точкова, повезујући точак,
кочиони диск (кочиони бубањ) и чвориште точка. Његова функција је поуздано повезивање точкова, кочиони дискови (кочионе бубњеве) и заједно са точковима. Као и сви
Знајте, тежина аутомобила на крају се сноси њени точкови, а веза између точкова и тела постиже се кроз ове вијке. Па,
Ови вијци за гуме заправо носе тежину целог возила и такође преносе излаз обртног момента меречем до точкова који су подвргнути
и затезне и смицајне снаге током рада.
Структура вијака гума је врло једноставна, која се састоји од вијака, орашастих плодова и подлошца. Према различитим структурама вијака, такође се може поделити
у вијке за једну главу и двоструке вијке за главу. Данас велика већина аутомобила користе заробљене бочне вијке, док се вијци са двоструким главама углавном користе у
Мали и средњи - камиони. Постоје две методе инсталације за вијке са једним главом, један је вијци и матице точкова. Вијци су фиксирани на
Хуб точкова са уплитањем уплитања, а затим су точкови фиксирани орасима. Ова метода се обично користи на јапанском и корејском аутомобилу и огромна
Такође је користи и већина камиона. Предност ове методе је да су точкови релативно једноставни за лоцирање и растављање, са високом сигурношћу. Тхе
Недостатак је да је замена шрафова гума сложенија, а неки захтевају растављање чворишта точкова; Други тип је вијак за фиксирање точкова,
Који је директно навоје на главчини точка и вијак гума директно се заврти на главчини точка. Опћенито се више користи у малим европским и
Амерички аутомобили. Предност ове методе је да је релативно лако раставити и заменити вијке гума, али недостатак је да је то
Сигурност је нешто нижа. Ако се вијци за гуме више пута раставите, оштетиће нити на чворишту точкова, а Хуб точкића мора бити замењен.
Вијци за гуме аутомобила су углавном направљени од
Висок - челични челик, а глава вијака гума штампа се са степеном снагом вијка, који укључује 8,8, 10,9 и 12,9. То је виши
Вредност, то је већа снага. Овде, 8.8, 10.9, а 12.9 односе се на ознаке вијке за перформансе, који се састоје од два дела бројева који представљају
Номинална средства за затезање и однос снаге приноса материјала за приношење вијака, обично представља "КСИ", као што је 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 и тако даље. Тхе
Затезна чврстоћа вијака са нивоом перформанси 8,8 је 800МПА, однос снаге приноса је 0,8, а снага приноса је 800 × 0.8=640 МПа; Вијак са а
Ниво перформанси 10.9 има затезну чврстоћу од 1000МПА, однос снаге приноса 0,9 и чврстоћност приноса од 1000 × 0.9=900 МПА. И тако даље
други. Генерално, вијци са чврстоћом од 8,8 или више, направљене од ниског - челичног челичног челика или средњег карбонског челика и топлоте - називају се високо -
Вијци за снагу. Вијци гума аутомобила су високи - вијци снаге, а снага одговарајућих вијака варира у зависности од модела возила и оптерећења возила
Капацитет . 10.9 је најчешћи, 8.8 се углавном подудара са нижим моделима возила и 12,9 је углавном усклађено са тешким - дужнијим камионима.
Поред тога, притегните вијке за гуме, покушајте да не користите ваздушне топове. Ови ваздушни топови обично имају прекомерног обртног момента, што може проузроковати вијке гуме
Истезање, чак и до приноса вијка гума, што резултира неповратним пластичним деформацијом вијцима гума. Такви вијци за гуме више не могу бити
затегнут и мора се заменити. Такође, не постављајте више пута растављати и састављајте вијке гума. Свака демонтажа и скупштина је штета
Конац, а трења између вијака и матице постаће мањи и мањи. Јаство - ефекат закључавања вијка ће ослабити или чак нестати и
Вијци за гуме неће моћи да се затегну. Генерално, препоручује се заменити вијке гума који су растављени и саставили више од
Десет пута. Такође, не наносите путер на вијцима гума. Иако ће у будућности олакшати демонтажу, путер ће смањити трење између
Теме, смањују се лично- закључавање завртње и повећати могућност лабављења вијака.